开这种乞丐版车型，能对车辆的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）以及一些基本面（空间、座椅舒适性）有很鲜明的体会。如果你正打算买这类主流车型，去租几款车，各开上一个小周末，是个很保险的选车方式。

   其次就是应该早做准备，就比如说提前去公司看车或者是阅读一下关于租车时的合同或者是须知，特别是关于车辆的一些保险，或者说保额等等，这都是应该先了解清楚的。

   不过我怀疑科鲁兹还有另一重设计目标：扩宽通用的新客户群体。因为这代科鲁兹的造型风格相当不像美国车，更大家闺秀、少了上代的壮实感；整车大幅度轻量化，会吓跑很多认定“美系车因为重所以安稳”的传统买家；大力宣传的1.4T+七速干式双离合动力，主打木及致省油，这并不是传统美系车用户的主要诉求……

   同样例子还有大众高尔夫之于朗逸宝来捷达桑塔纳……原版的、全球的，卖不过本土的，这并不稀奇。然而，每当我评价一些销量不高的车，尤其是给予它们好评时，总会有人拿它们的销量不济说事，认为销量低就证明产品不够好，“群众的眼光是雪亮的”云云。

   那什么车是好车呢？还是我那句话：zhui能符合其设计目标的车，就是好车。不同的车有不同的设计目标，有的车设计目标就是大卖，有的车并不是。以科鲁兹这个例子来讲，家族里承担“大卖”目标的是英朗、科沃兹，而科鲁兹更多是在传承通用的全球化技术根基，树立一种偏年轻、运动的形象。

   朗逸是没有隐私玻璃的，玻璃很透明的，贵重的物品别遗落在车上，有些小偷看见你车上的名贵手机，可能会砸玻璃。

   以前普通人出行大多是乘坐公共交通（公交车、火车等），出租车司机作为比较早的有车一族，自以为高人一等，而且以前出租车司机只要正经干活，收入也确实挺不错，久而久之就开始挑三拣四，在乘客面前充当起大爷来了。一看到网约车司机对乘客低三下四的，自然就会从心底看不起了。